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朝凌丨敦白丨牡佳高铁 搭桥多条大动脉 东北高铁网正在密密缝
2020-07-09 14:47    东北之窗
 
 

5月9日上午10时41分,在朝阳北票市巴图营乡的施工现场,随着一车车混凝土填充浇筑到轨道板与底座的夹层内,朝凌高铁首块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设,此举标志着朝凌高铁建设的关键阶段——无砟轨道施工全面展开,为明年线路的正式开通运营打下了坚实基础。

放眼整个东北大地,计划明年开通的高铁线路绝不仅仅只有朝凌高铁,位于吉林省的敦白高铁、位于黑龙江省的牡佳高铁也都在紧锣密鼓地建设之中。不出意外的话,明年东北高铁网又将增加三名新成员。

朝凌高铁:为两大高铁干线“搭桥”

2016年11月16日,朝凌高铁获得国家发改委批复,并于2017年10月1日开工建设。作为东北地区高速铁路网的重要组成部分,朝凌高铁自朝阳站引出,经辽宁省朝阳市、锦州市后接入凌海南站,全长105公里,设计时速350公里。尽管路程不长,却将国家铁路网“八纵八横”的重要干线——京沈高铁和京哈高铁紧紧连在一起,为两条高铁的互联互通搭建了桥梁。

由于穿越辽西北的丘陵地带,朝凌高铁桥梁隧道占比达到70%以上,施工难度较大。几年来,朝凌高铁的建设创造了中国高铁建设史上的多个奇迹:2019年9月28日上午,随着跨度长128米、总重2.4万吨的两片连续梁在锦阜高速公路22米上空精准对接,由中铁十二局集团承建的我国东北地区最大跨度铁路转体桥——朝凌高铁跨锦阜高速公路转体桥成功转体;今年4月8日,工程人员克服施工工序复杂、循环时间长、施工难度大等重重困难,大朝凌高铁姜家沟隧道顺利贯通,这也是朝凌高铁2020年复工后贯通的首座隧道,极大地提振了中国战胜疫情的信心和决心;目前正在实施的无砟轨道施工,采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道,是由我国自主研发、具有自主知识产权、主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。这种轨道板内,能嵌入可识别的电子标签,使Ⅲ型轨道板在有了“身份证”的同时,实现具有可追溯性的信息管理及全生命周期管理。

朝凌高铁是东北地区高速铁路网的重要组成部分,衔接京沈高铁,进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后,可以实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段(秦沈客专)、哈大高铁互联互通,大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京,压缩运行时间近2小时,由目前的6小时缩短至4个半小时。

朝凌高铁建成通车后,将形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接,对打赢脱贫攻坚战、促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

敦白高铁:串起东北雪景

“太白巃嵷东南驰,众岭环合青纷披”,王安石的一首《太白岭》让当时被称为太白山的长白山名声大噪。

天地有大美,奇绝长白山。长白山的美吸引了一批又一批的游客。有不少神之向往的人因长白山的交通问题而搁置了行程,假若有一天高铁能开到长白山脚下该多好,有人笑说高铁开到长白山脚下只是个美好的梦,毕竟那里地势险要,想要修高铁难度肯定很大。其实,我国早已规划了一条高铁可直达长白山,它就是助力东三省融入全国高铁网的敦白高铁。

敦白高铁北起吉林省敦化市,南至安图县二道白河镇,终点为长白山,全长111。4公里,设计时速250公里,是延边州第二条高速铁路,也是长春至珲春高速铁路的向南延伸。同时,它与规划的沈阳至白河、四平至通化客运专线,共同构成了吉林省东南部快速客运铁路环线,通过连接京沈高铁,加快了东三省融入全国高铁网,实现环线高铁线路的建设。

2016年下半年,敦白高铁开工建设,预计4.5年建成通车。2月24日,敦白高铁的重点控制性工程——新兴隧道正式复工开始建设,这标志着敦白高铁工程建设全面展开。

如今,东青、新安、新安1号隧道、五道白河特大桥、永庆梁场、长白山站房等重点控制性工程已陆续复工开工,目前,开复工点已达76个,全线掀起了大干高潮。各个施工地塔吊林立、翻斗车穿梭、焊花四溅、多彩的安全帽像音符一样在工地上流动……

“敦化和长白山池北区都是首批国家全域旅游示范区,敦白高铁的即将开通对全省高质量发展旅游经济有重大意义。特别是东西协作以来,来吉林疗休养的浙江游客越来越多。敦白高铁开通后,他们可以利用一天时间,游敦化六鼎山文化旅游区、赴珲春一眼望三国、到延吉领略民俗风情,带动全省旅游经济快速增长。”

敦化市市长冯玉宝表示,2021年8月敦白高铁通车后,将极大地缩短东部大环景区景点之间的时空距离,大大拓展旅游客源地。

“随着长白山高铁时代的到来,敦化旅游将进入‘黄金期’,我们未雨绸缪,探索与长白山形成优势互补的‘大旅游圈’战略联盟。甚至可以搞‘一票通’,只要到长白山的游客都可以免费游览六鼎山,把更多游客留在敦化,住在敦化,消费在敦化。届时,哈尔滨、长春、吉林敦化、长白山几大雪场,因有了高铁的连接,会形成一个畅通的东北冰雪大通道,必将带动敦化冬季旅游人数迅速增长。”冯玉宝说。

牡佳高铁:突破中国高铁高寒版图

5月7日,国家“十三五”重要铁路建设项目——新建牡佳高铁红旗隧道全线贯通。

经过800多个日夜的艰苦奋战,目前已建设完成全线隧道施工总量的97%,为牡佳高铁全面铺轨施工奠定了坚实基础。据施工部门介绍,红旗隧道地处低山丘陵区,植被茂密,以林木为主,地形起伏较大且岩性多变复杂、稳定性差,施工难度大,安全风险高,是全线重难点控制性工程项目之一。

进入北方春夏黄金施工期以来,牡佳高铁红旗隧道2000余名建设者始终坚守在工作岗位,积极克服疫情影响,进一步优化施工方案,创新施工技术和施工设备,积极采用弱爆破、短进尺、早封闭、勤测量的施工方法,加强监控量测,认真做好超前地质预报工作,及时调整开挖工法及支护参数,保证隧道施工质量和施工安全。与此同时,在项目内挑选具有丰富隧道施工经验的技术骨干组成科研小组,经过反复论证研讨、现场对比试验,成功创新推出了“新型铁路隧道环、纵向排水盲管安装”施工技术,既节约了成本,又保证了隧道工程的顺利推进。

目前,新建牡佳高铁全线路基工程已完成97.5%,桥涵工程建设已完成96%。全线剩余4座隧道正在紧锣密鼓地施工,为后续架梁铺轨创造条件,为全面实现年度投资任务目标和全线按期建成通车提供保障。

牡佳高铁是沈佳高速铁路的一部分,起于黑龙江省的牡丹江市,经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市至佳木斯市,线路全长372公里,设计时速250公里。2016年11月8日正式开工,预计2021年12月正式通车运营。铁路建造完成后,黑龙江省将有八个地级市进入“高铁时代”。

位于黑龙江省东南部的牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯五个地级市中,大部分是资源枯竭型城市,面临着转型升级的难题。长期以来,从牡丹江到佳木斯之间只有三分之一是双线铁路,其余都是单线铁路。交通的不便,长期制约当地的发展,人们一直盼着家门口也能有高铁。

牡佳高铁是在建的全国最北高寒高铁,设计141座桥梁,34座隧道,将沿线5座城市串起,全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈。牡佳高铁通车后将与哈牡高铁和哈佳快速铁路共同形成黑龙江省东部高铁环线,有力拉动黑龙江经济社会的快速发展。

牡佳高铁进入了隧道贯通的关键期,为了保证工期,整个冬季和春节期间,隧道施工都没有停。

哈牡哈佳哈齐铁路客运专线有限责任公司副总经理、总工程师李雄飞说:“按照施工组织设计,在过年期间,我们有7座隧道没有停工,一直组织正常施工,在2月份、3月份,全国各地都有返岗的施工人员、监理人员。在防御措施落实严密到位的前提下,保证人员到位,保证复产复工顺利进行。”

截至目前,牡佳高铁全线路基完成总量达到了97.5%,141座桥梁完成了96%,34座隧道已贯通30座,计划今年6月份开始铺轨。

随着牡佳高铁工程建设的不断推进,明年我国高铁将再向北延伸372公里。

文丨谢方 图丨王德林 徐润津

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