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高铁网越织越密 东北将形成闭环高铁网
2020-07-09 14:55    东北之窗
 

早在2018年,辽宁省当年高铁开通里程就达到513公里,全省高铁运营总里程突破2000公里,居全国省级高铁运营里程的第一名。

其实,这只是东北高铁网的一个缩影。

自2003年秦沈客专(京哈高铁线秦沈段)开通运营,到2012年才真正迎来东北第二条高铁即哈大高铁,此后东北的高铁建设发展步入了快车道。随着“十四五”的到来,还将有更多的高铁路线进入规划、建设并运营。其中,两大干线齐海满高铁和通齐高铁最有可能在这期间获批。届时,东北高铁网将会越织越密。

两大高铁线路 “十四五”期间可能获批

“齐海满高铁还建设吗?现在到什么阶段了,预计什么时候能通车啊?”

“感觉一点动静都没有呢,等得花都谢了!”

“本来也没建啊,十三五是不可能动工的,国家根本就没批呢,等十四五吧,也许能批。”

2018年12月7日,网友们在百度“齐齐哈尔吧”里这样讨论。

网友们的讨论并非空穴来风。

2015年网上就流传齐海满高铁年底开工的消息,这仅仅因为当年呼伦贝尔市、齐齐哈尔市和哈尔滨铁路局刚开始就本线路进行讨论。齐海满高铁规划最早于2016年7月首次出现在国家发改委公开的文件中。根据2016年7月国家发改委通过的中华人民共和国《中长期铁路网规划》,齐海满高铁是绥满通道的一部分,但官方未公布该项目环评信息、具体线路走向和车站信息,开工时间更是悬而未决。

2018年8月20日,内蒙古自治区政府新闻办举行自治区交通运输发展新闻发布会。首次公开表示在内蒙古铁路建设中长期规划中明确建设齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高铁。正是这次发布,才让广大网友对齐海满高铁开建有了热烈的期盼。

今年1月12日,内蒙古自治区主席布小林在内蒙古自治区第十三届人民代表大会第三次会议上作《政府工作报告》时明确表示,推进在建高铁、公路、机场等项目,要抓好通辽至齐齐哈尔高铁、齐海满高铁等快速铁路建设及前期工作。这表明,齐海满高铁和通齐高铁已纳入了政府的工作日程。

正因如此,有专家表示高铁建设是一项复杂的工程,涉及方方面面,需要考虑的因素非常多,尤其是资金方面也是不小的压力。因此,齐海满高铁和通齐高铁最有可能在“十四五”期间获批建设。

拉动东北中西部发展

齐齐哈尔是黑龙江省下辖地级市,是东北地区西北部区域中心城市、副中心城市。在东北,最北面的“一横”就是绥(芬河)满(洲里)铁路,而齐海满高铁的获批建设将把这“一横”补齐,从而与哈齐高铁、哈牡高铁连成一体。

齐海满高铁跨越黑龙江省和内蒙古自治区两省区,虽然具体线路目前尚在勘测之中,但总的走向是从齐齐哈尔引出,经海拉尔到达满洲里,沿途经过呼伦贝尔市、牙克石、阿荣旗、额尔古纳市、扎兰屯市、根河市等地。其中,扎兰屯市是内蒙古岭东地区政治、经济、文化、医疗、交通中心,是俄罗斯及蒙古商品进入中国内地的第一个重要城市,也是满洲里口岸辐射全国各地的潜在中心。

因此,这条高铁一旦建成,对于促进内蒙东部地区人员流动,加快经济发展均有特殊意义。届时,满洲里至哈尔滨的时间可以由12个半小时大幅压缩至6小时以内,满洲里至大连由26小时压缩到12小时以内,满洲里至北京由目前最快29小时压缩至15小时以内,随着京沈高铁开通,更可以压缩至13小时以内,将对中蒙俄经济合作以及沿线城市经济可持续发展具有不可估量的作用。

如果说齐海满高铁打通了东北中西部尤其是中蒙俄经济大通道的话,那么正在规划之中的通齐客运专线是东北地区又一条高等级的高速铁路,它的建成将会结束吉林西部没有高速客运专线的历史,也将会结束高速列车全都往沈阳扎堆的历史。缓解沈阳以及山海关口通过能力不足的问题,开辟东北高速列车进关新通道。

规划中的通齐高铁穿越黑龙江、吉林、内蒙古自治区三个省区,从齐齐哈尔引出,经吉林省的通榆、洮南、白城,内蒙古的扎赉特旗、乌兰浩特,最后到达通辽,再由通新高铁与京沈高铁相连。这条蜿蜒盘旋的巨龙长达450公里,设计时速约250公里,这样一来,大大缩短了三个省的距离路线,也方便了城市与城市之间的交流与发展,实现所谓的一体化。

有专家表示,通齐高铁建成以后,可以有效释放进京通道的运输能力,如果齐齐哈尔的动车组走行通齐高铁,比走行哈齐或哈大节省至少三四百公里的距离,而且黑龙江省内的高铁可以不从哈尔滨出省即可进京。这样一来,满洲里到北京的时间将会大幅减少到10个小时左右,比最快的列车提速三分之二,将来开行呼和浩特到满洲里的动车组列车也就是15个小时左右,比现有呼和浩特至满洲里的K274次旅客列车提速三分之二以上。

而对城市而言,高铁的方便、快捷,以及对经济的拉动作用早在其他地区得到验证。尤其对齐齐哈尔来说,过去只是哈大齐高铁的一个节点,如果齐海满高铁和通齐高铁开建后,齐齐哈尔一下子变成了高铁的枢纽中心,向西连接满洲里,向东连接哈尔滨,向南连接通辽,这对该区域的经济发展将起到重要的推动作用。

这条纵贯三个省的通齐高铁,值得期待。

完善东北高铁网

随着经济及交通技术的发展,我国已经进入高铁时代。东北地区虽然此前铁路(低速铁路)系统发达,但无奈受制于地域条件、人口密度及产业分布的原因,高铁建设相对落后于我国经济发达地区。若将时速300~350公里的高铁、时速250公里的客专以及新建时速200公里的客货共线铁路、城际铁路统计在内,到2019年底,东北三省已运营高铁总里程达3904公里,其中辽宁高铁开通里程为2033公里,黑龙江次之为1129公里,吉林742公里。

排名第一的辽宁已开通高铁运营里程2033公里,这个高铁里程数不仅高居东北三省之首,也位居全国各省区市高铁运营里程第一位。

排名第二的黑龙江高铁运营里程为1129公里,约为辽宁高铁运营里程的一半。值得一提的是,自2012~2019年的8年间,黑龙江仅2012年、2015年、2018年三个年份迎来了新高铁的开通运营。

相较于黑龙江,吉林已开通运营的高铁里程数仅为742公里,更是大幅落后于另一个临近省份辽宁。虽然2010年吉林的长吉城际铁路就已开通运营,但从2010~2019年的10年间,仅2010年、2012年、2015年有新高铁开通运营。也就是说吉林最新开通的高铁还得追溯到5年前。结合吉林省高铁的建设规划,下一条新高铁的投入运营估计还得再等几年。

因此,随着越来越多高铁线路在东北落地生根,三省的高铁里程也将大幅上升。

更重要的是,随着高铁网越织越密,这些规划在建的线路与已开通的高铁线路在东北形成完整的闭环网络。到那时,无论是在西边的满洲里,还是东北的绥芬河,无论是北面的伊春,还是南面的大连,都可以在东北高铁网上任意切换,并与全国高铁网连成一体。有了闭环高铁网的助力,东北振兴的步伐一定会迈得更大、更快。

这样的东北高铁网,难道你不期待吗?!

文丨本刊记者王彦堂 图丨王德林

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